○原田政府参考人 今御質問いただきました東部丘陵線でございますが、地下鉄の藤ケ丘駅から愛知環状鉄道の八草駅間を結びます延長約九キロの中量軌道輸送システムでございますが、これにつきましては、補助事業として支援すべく、既に平成十一年に着工準備箇所として採択しておるところでございます。 現在、愛知県及び名古屋市におきまして、都市計画法及び軌道法に基づきます手続を平成十三年度じゅうに完了すべく、鋭意作業をされているところでございます
○原田政府参考人 先ほど申し上げましたとおり、現在、委員御質問のありました整備計画のプログラムにつきまして、全国の都市計画決定権者に対しまして、鋭意つくるように指導しているところでございまして、現在おおよそ五十都市ばかり、プログラムを完了し、公表しているところでございます。 そういったプログラムにのっとりまして、先ほどお答えさせていただきましたとおり、都市計画道路の事業化の見込みのありなし、またはそれの
○原田政府参考人 都市計画道路区域内の建築制限の受忍の限度についてでございますが、この建築制限につきましては、まず二階以下の建築物につきましては必ず許可するということになっております。 そういうことに加えまして、それ以外の建物につきましても、都道府県知事が、個別の申請内容を見まして、建築物の様子であるとか周辺の土地利用の状況、さらには都市計画道路の事業化の見通しや熟度等を勘案いたしまして、将来の道路事業
○原田政府参考人 平成十年三月末現在で、先生御指摘のとおり、都市計画で幹線道路を決定しておりますのは約六万四千九百キロメートルございます。このうち改良済みは約三万二千キロ、おおむね半分程度でございます。未改良につきましては、残りの半分のうち一割ぐらいが事業中でございまして、残りの四割、二万五千キロ程度が現在まだ着手に至っていないところがございます。 それから、都市計画決定の時期ごとに整備の状況についていかんということでございますが
○原田政府参考人 御質問の踏切でございますが、足立区道の補助百三十九号線がＪＲ常磐線と東武伊勢崎線を横断いたします幅員十五メートルの踏切でございます。御指摘のように、一日十一時間ばかり交通が遮断されている、非常に道路交通のネットワーク上のボトルネックになっております区間でございます。 現在、この踏切周辺を見てまいりますと、平面でＪＲ常磐線と東武伊勢崎線はございますが、高架で営団の日比谷線が既に運行
○原田政府参考人 来年度スタートする調査でございますので、確たることを申し上げられませんが、今申し上げましたように、一般的な連続立体交差の調査はおおむね二年ぐらいかかっているものでございます。
○原田政府参考人 先生御質問の調査費の使用目的でございますけれども、御案内のとおり、連続立体交差事業は周辺市街地へのインパクトが極めて大きい事業でございますので、事業化に先立ちまして、当該鉄道の部分だけではなくて、地域全体の交通のネットワークであるとか、面的整備といったような広範な調査が必要でございます。 これに関する費用でございますが、具体的な調査内容といたしましては、市街地の土地利用の状況であるとか
○説明員（原田邦彦君） 議員御指摘のとおり、建設省といたしましても、良好な道路環境の整備、保全を図っていくということは極めて重要な課題だと認識しておるところでございます。 それを受けまして、従来から定期的な道路パトロールを道路管理者自身もさせていただいておりますが、それとあわせまして、警察であるとか屋外広告物を担当しております地方公共団体、さらには電信柱であるとか電話ボックス等の施設を管理しております
○説明員（原田邦彦君） 道路照明につきましては、夜間におきましてあるいはトンネルのように明るさの急変いたします場所におきまして、道路状況、交通状況を的確に把握するための良好な視覚環境を確保し、道路交通の安全、円滑を図ることを目的として設置されているところでございます。 道路照明の設置に当たりましては、その技術基準といたしまして道路照明施設設置基準がございます。道路交通の安全、円滑が図られますよう照明設計